「シエンタ 3列目 乗り方」と検索されたということは、シエンタの購入を検討されているか、あるいは最近オーナーになられて「あれ、3列目ってどうやって乗り込むんだっけ？」と迷われているところでしょうか。
シエンタの3列目シートって、実際の乗り方はもちろん、ぶっちゃけ狭いんじゃないかとか、乗り心地はどうなのかって気になりますよね。
特に新型の10系と旧型の170系では格納方法も違いますし、荷室の広さや、ライバル車とされるフリードと比較してどうなのか、本当に緊急用レベルなのか、知りたいポイントはたくさんあると思います。
実はこの「乗り方」というキーワード、検索する人によって「乗客がどうやって乗り込むか（アクセス）」と「シートをどうやって出すか（設置・格納）」の2つの意味が混在している、ちょっと複雑なキーワードなんです。
この記事では、そんなシエンタの3列目シートについて、乗客の「乗り方（アクセス方法）」から、シート自体の「設置・格納方法」、そして気になる「リアルな実用性」まで、全ての疑問をまとめて深掘りしていきますね。
記事のポイント
- シエンタ3列目への具体的な乗り込み手順
- 新型（10系）と旧型（170系）のシート格納・設置方法の違い
- チャイルドシート設置時の注意点と安全上の警告
- 3列目のリアルな広さや乗り心地、競合（フリード）との比較
実践！シエンタ3列目の乗り方と操作手順
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まずは皆さんが一番知りたい「どうやって3列目に乗るの？」という疑問から解決していきましょう。このセクションはいわば「実践マニュアル編」です。
最初に、乗客が文字通り「乗り込む」ための手順、つまり2列目シートの操作方法から解説します。そして次に、多くの人が混同しがちな「3列目シート自体を準備（設置・格納）する」ための操作手順を、新型・旧型に分けて徹底的に解説していきますね。
3列目への乗り降りは2列目操作が鍵
シエンタの7人乗り仕様車で3列目シートに乗り降りするには、3列目シートそのものではなく、2列目シートを「タンブル」させる操作が必要です。3列目側には、2列目を動かすためのレバーなどはありません。
「タンブル」というのは、シートの背もたれを倒すと、座面（お尻が乗る部分）も連動して持ち上がり、シート全体が前方に「ガバッ」と跳ね上がる機構のことですね。操作はとても簡単です。
- スライドドアを開け、2列目シートの肩口（または背もたれ側面）にある「タンブル操作用レバー」を引きます。
- レバーを引くと、背もたれが前方に倒れ、同時にシート全体が前方に回転して跳ね上がります。
- これにより、スライドドアの開口部から3列目の足元までの間に、人が通れる「ウォークインスペース」が生まれます。
- 乗客はそのスペースを通って3列目に乗車します。
- 乗り終わったら、跳ね上げた2列目シートを元の位置に戻し、最後に「カチッ」と音がするまでしっかりロックします。
ちなみに、3列目から降りる時も、全く同じように2列目シートをタンブルさせる必要があります。3列目に座った状態からだと、2列目のタンブルレバーには手が届きにくいことが多いです。
そのため、2列目に座っている人や、車外にいる人（運転手さんとか）に「降りますよー」と声をかけて、外から操作してもらうのが一番スムーズかなと思います。
乗り降り時の危険！指挟みと固定確認
この2列目のタンブル操作、レバーひとつで簡単なのは非常に便利なのですが、安全に関わる非常に重要な注意点が2つあります。特に小さなお子さんがいるご家庭では、大人がしっかり意識して操作してあげてください。
これらは私個人の感想ではなく、トヨタの公式マニュアルにもはっきりと記載されている安全上の警告です。（出典：トヨタ自動車 シエンタ 取扱説明書「セカンドシート」 ）
① シートの確実な固定（最重要！）
3列目に乗り降りした後は、2列目シートを元の位置に戻しますが、その際に必ず「カチッ」と音がするまで確実にロックさせてください。シートを揺すってみて、動かないことを確認するくらいが丁度いいです。
もし固定が不十分なまま走行すると、急ブレーキや万が一の事故の際にシートが意図せず動き、乗員が重大な怪我をする可能性があります。
② 指挟みのリスク（タンブル中の操作厳禁）
2列目シートをタンブルさせた（跳ね上げた）状態のときは、シートの機構が不安定になっています。この状態で、シートの前後位置を調整するスライドレバー（足元にあるレバー）は絶対に操作しないでください。
意図せずシートが動き、操作したレバーと床の隙間などに手や足を挟み、重大な怪我をするおそれがあります。
便利な機構であるほど、正しい使い方と安全確認がセットで重要になってきますね。
乗り降りでチャイルドシート装着時の注意
さて、ここでファミリー層にとって最大の難関とも言える問題が出てきます。「2列目にチャイルドシートを付けていたら、3列目への乗り降りはどうなるの？」という疑問です。
これはシエンタの「7人乗り」と「6人乗り」のモデル選びに直結する、非常に重要なポイントです。
7人乗り（ベンチシート）の壁
結論から言うと、7人乗りモデル（2列目が3人掛けのベンチシート）の場合、2列目にチャイルドシートを装着していると、基本的にタンブル操作（シートを跳ね上げる）ができません。
先ほど説明した通り、3列目へのアクセスは「2列目シート全体を跳ね上げる」ことで実現しています。チャイルドシートが（特にISOFIXなどで）ガッチリ固定されていると、物理的にシートが跳ね上がらず、3列目への通路が作れないんですね。
これを無理やり使おうとすると、「毎回チャイルドシートを外す」か「2列目シートの背もたれだけ倒して、その隙間からどうにか乗り込む」という、かなり現実的ではない運用になってしまいます。
6人乗り（キャプテンシート）という最適解
もし2列目にチャイルドシートを常設する（付けっぱなしにする）ご家庭なら、私は6人乗りモデル（2列目が左右独立のキャプテンシート）を強くおすすめします。
6人乗りのメリット：ウォークスルー
6人乗りモデルは、2列目シートの真ん中が通路（ウォークスルー）になっています。
そのため、2列目の左右どちらかにチャイルドシートを付けたままでも、真ん中の通路を通って3列目にアクセスすることが可能なんです。これは7人乗りモデルにはない、決定的なメリットです。
もちろん乗車定員が1人減るというトレードオフはありますが、日々の使い勝手、特に3列目へのアクセスのしやすさを考えた場合、チャイルドシートを常設するなら6人乗りの方がストレスは格段に少ないかなと思います。
ちなみに、初期費用を抑えて新型シエンタの6人乗りに乗りたい場合は、月々定額で新車に乗れる「カーリースSOMPOで乗ーる」のようなサービスを検討してみるのも一つの方法ですよ。
7人乗りの3列目シートのたたみ方（新型）
さて、ここからはもう一つの「乗り方」である、「シート自体の設置・格納方法」を見ていきましょう。
まずは、2022年以降の新型（10系）シエンタです。このモデルは、3列目シートの操作が「感動的」と言っていいほど簡単になりました。力はほとんど必要なく、操作の「順番」を守ることだけが重要です。
シートの設置（取り出し）手順（新型10系）
シートはラゲッジスペースの床下（デッキボード下）に格納されています。
- ラゲッジの床にあるデッキボードを開けます。そこに格納されている3列目シートのストラップ（紐）が見えます。
- このストラップをしっかり持って、上に引き上げます。この時、バネのアシストが効いて『ボンッ』とかなり勢いよく起き上がってくるので、絶対に顔や体を近づけないように注意してください！
- シートが定位置まで「ガチャン」と起き上がったら、シートの側面（外側）にあるレバーを探してください。それを操作しながら背もたれ（シートバック）を立てます。
- 最後に、肩口にあるリクライニングレバーを引いて、乗車する人の好みの角度に調整すれば設置完了です。本当に力がいらないので、女性や年配の方でも楽々操作できると思います。
シートの格納（収納）手順（新型10系）
格納する際は、基本的にこの逆の手順です。
- まず、肩口のリクライニングレバーを引いて、背もたれを前方に完全に倒します。
- 次に、背もたれを倒した際に見えるようになったレバー（またはストラップ）を引きながら、シート全体をラゲッジの床下に向かって「パタン」と押し込みます。
- カチッと音がしてロックされれば完了。力任せにやるより、レバーを引くタイミングと押し込む方向が大事ですね。
- 最後にデッキボードを閉めれば、広々としたフラットな荷室の完成です。
収納が難しい？旧型170系のコツ
一方で、旧型（170系・2015年～2022年）のシエンタは、この3列目シートの格納が「難しい」「入らない」と感じる方もいるようです。
それもそのはず、旧型は新型（10系）とは格納の思想が全く違います。
旧型（170系）は、3列目シートをラゲッジの床下（新型10系の場所）ではなく、「2列目シートの下」に滑り込ませるように格納する方式（ダイブイン格納）なんです。
この「2列目シートの下にスペースを作る」という前準備が、操作を難しく感じさせている最大の原因です。この操作には、絶対に外せない「コツ」があります。
旧型（170系）格納の「絶対手順」
この順番を間違えると絶対に入りません。
- 【最重要】2列目シートの足元にあるスライドレバーを引き、2列目シート全体を「一番前まで」スライドさせます。これをやらないと、3列目が入る隙間が物理的にできません。
- 次に、2列目シートの肩口にあるタンブルレバーを引き、2列目シートを前方に跳ね上げ（タンブルさせ）ます。
- ラゲッジ側に戻り、3列目シートのレバー（片側にある）を引き、背もたれを前方に倒します。
- 倒したシートの背面にあるストラップ（紐）を見つけ、それを持ちます。
- ストラップを引きながら、シート全体を『斜め前へ押し込む』感覚で、2列目シート下の空間に滑り込ませます。これが少しコツがいります。
- 最後に、跳ね上げていた2列目シートを元の位置に戻して完了です。
新型と旧型では格納場所も操作手順も全く異なるので、特に中古車で旧型（170系）の購入を検討している方は、契約前に一度、実車でこの格納操作を試してみるのを強くおすすめしますよ。
【比較表】新旧モデル 3列目シート格納方法の違い
| 比較項目 | 新型（10系） | 旧型（170系） |
| 格納場所 | ラゲッジルームの床下 | 2列目シートの下 |
| 格納時の前提 | 特になし（3列目単体で操作完了） | 【必須】2列目を最前スライド＆タンブル |
| 設置（取り出し） | 1. ストラップを引く 2. バネで自動的に起き上がる 3. 背もたれを立てる | 1. 2列目をタンブル 2. 2列目下から手動で引き出す 3. 背もたれを立てる |
| 操作の容易さ | ◎（非常に簡単・力が要らない） | △（コツと順番の理解が必要 ） |
まずは「カーセンサー」などで近くの中古車販売店に170系の在庫があるか確認し、実際に試させてもらうのが確実ですね。
シエンタ3列目 乗り方以外の実用性検証
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さて、これで3列目への「乗り方（アクセス）」と「出し方（設置・格納）」はマスターできましたね。
でも、本当に知りたいのはその先、「じゃあ、苦労して（あるいは簡単に）出した3列目に、乗った結果どうなの？」ということだと思います。
ここからは、あの3列目シートのリアルな実用性、広さ、乗り心地について、新型・旧型の違いやライバル車との比較も交えながら、私なりに正直にレビューしていきます。
3列目は「狭い」のか？スペースを検証
まず結論から。はい、物理的なスペースは「狭い」です。これはもう、アルファードやノア/ヴォクシーといったミドルサイズ以上のミニバンと比べてはいけません。
シエンタはあくまで5ナンバーサイズのコンパクトミニバン 。その限られた車体長の中に、3列・7人分のシートを詰め込んでいるわけですから、3列目はどうしても空間的な制約を受けます。この点は購入前にしっかり認識しておく必要がありますね。
ただし、この「狭い」という言葉だけで「使えない」と切り捨ててしまうのは、特に新型（10系）に関しては早計です。この「狭さ」をいかに「快適な空間」に感じさせるか、という点で非常に面白い工夫が見られます。
新旧比較！3列目の広さと乗り心地
「狭い」のは前提として、その「質」が新旧で大きく異なります。
旧型（170系）の「緊急用」感
旧型（170系）の3列目シートは、どちらかというと純粋な「緊急用の座席」 という印象が強いものでした。床に対して座面が低く、大人が座ると膝を抱えるような「体育座り」に近い姿勢になりがちでした。
もちろん短時間なら問題ありませんが、これで1時間のドライブとなると、ちょっと同乗者にお願いしにくい…というのが正直な感想だった方も多いはずです。
新型（10系）の「驚き」と工夫
ところが新型（10系）は、この3列目の居住性を劇的に改善してきました。実際に座ってみて驚くのが、「あれ？思ったより前が見える」「圧迫感が少ない」ことです。
その秘密が、トヨタの設計の妙です。
新型（10系）の工夫：1段高い着座位置
新型の3列目シートで最大の特徴は、3列目の座面（ヒップポイント）が、2列目の席よりも「1段高く」設定されている点です。
映画館の座席（シアターレイアウト）と同じ考え方ですね。これにより、3列目に座っても前方の視界が抜けやすくなり、膝の曲がりも少し自然な角度になります。同じ「狭い」空間でも、閉所感や「体育座り感」が少なく、圧迫感を軽減することに見事に成功しているんです。
避けられないトレードオフ（座面の硬さ）
ただし、もちろん良いことばかりではありません。あの薄い床下にシートを格納する「ダイブイン機構」 を実現するためのトレードオフとして、シートのクッション（座面）は…率直に言って『薄くて硬い』です。
フカフカのソファのような座り心地は期待できません。新型10系は「足元と視界は（予想以上に）良いが、お尻は（予想通り）硬い」というのが、私のリアルな評価かなと思います。
大人の長時間は緊急用と割り切るべき？
では、大人が乗った場合、長時間の移動は可能なのでしょうか？私の見解としては、新型（10系）でかなりマシになったとはいえ、「大人の長時間乗車は、やはり厳しい」と思います。
基本的なスペースはコンパクトカーのそれです。やはり基本は「短距離の送迎用」あるいは「いざという時の緊急用」と割り切って考えるのが、このクルマと幸せに付き合う最大のコツかなと思います。
シエンタ3列目の得意なシーン
- 「駅まで15分の送迎」
- 「片道30分圏内の習い事の送り迎え」
- 「家族みんな（＋おじいちゃん）で週末のディナーへ」
- 「子どもの友達を2人乗せて公園まで」
こういったシーンでは最強の使い勝手を発揮します。逆に、「大人が3列目に乗って、ここから高速で2時間の実家へ帰省」というのは…不可能ではありませんが、乗る人がかなり疲れてしまう可能性が高いです。
いつでも「最大で7人乗れる」という安心感・保険 こそが、シエンタの3列目シートの最大の価値ですね。
片方だけのシートアレンジも可能
ところで、「3列目の片方だけ収納して、片方は乗車、反対側は荷物スペース…みたいな使い方はできる？」 という疑問、ありますよね。これは全く問題なく可能です！
シエンタの3列目シートは、左右独立した「50:50の分割可倒式」になっています 。設置や格納の操作も、右だけ、左だけ、と片側ずつ独立して行うことができます。これが地味ですがものすごく便利なんです。
具体的な活用シーン
- シーン1：6人乗車＋長尺物
大人5人（1列目2人、2列目3人）＋3列目の片側に1人。これで6人乗車しつつ、空いた3列目片側を格納して、そこにスキー板やスノーボード、釣竿、たたんだベビーカーなどを積む。 - シーン2：5人家族＋荷物
1列目2人、2列目3人で5人家族が乗り、3列目は両方とも格納して、広大な荷室として使う。（これが一番多い黄金パターンかもしれませんね）
このように、乗車人数と荷物量に応じて柔軟に空間をアレンジできるのは、単なる「緊急用」を超えた、実用的なメリットだと思います。
収納隙間がない新型のフラット荷室
3列目シートの使い勝手は、荷室（ラゲッジスペース）の使い勝手と表裏一体です。そしてこの点こそ、シエンタがライバルに対して持つ最大の強みかもしれません。
旧型（170系）の弱点と新型（10系）の進化
旧型（170系）は、3列目を2列目下に格納しても、荷室の床が完全なフラットにはならず、少し段差が残るのがウィークポイントでした。車中泊をしたい方や、大きな荷物を積む方には、この段差がネックになっていました。
これが新型（10系）では見事に改善されています。3列目をラゲッジの床下に格納すると、そこにはほぼ完璧なフラット荷室空間が出現します。旧型の弱点を知っているほど感動しますよ。
低床フロア設計の多大な恩恵
しかも、あまり知られていませんが、新型シエンタの3列目シート車は、あの床下格納機構 を収めるために、荷室の床が2列シート車よりも約60mmも低い「超・低床フロア」設計（地上高505mm）になっているんです。
この「圧倒的な低さ」が、複数のメリットを生み出しています。
- 3列目に座った時の頭上空間（ヘッドクリアランス）の確保
- 重いスーツケースやベビーカーを荷室に積み込む時の「積み下ろしのしやすさ」
- 荷室自体の高さ（1,105mm） が確保でき、背の高い荷物も積める
この使い勝手の良さは、ライバルと比べても際立っています。
【徹底比較】シエンタ vs フリード 3列目シートの使い勝手
3列目シートの使い勝手を語る上で、ライバルのホンダ・フリード（※旧モデル）との比較は欠かせません。
| 比較項目 | トヨタ・シエンタ（新型10系） | ホンダ・フリード（旧モデル） |
| 格納方式 | 床下格納（ダイブイン） | 左右跳ね上げ式 |
| 格納時の荷室 | ◎ 完全にフラットで広大 荷室幅も高さもフルに使える 後方視界もクリア。 | △ シートが左右の壁に残り、荷室幅が狭まる 後方サイドの窓が塞がる |
| 3列目アクセス | ○ 2列目タンブルで乗り込む | △ 3列目へのアクセスが悪いとの指摘あり |
| 3列目居住性 | ○ 座面が1段高く圧迫感が少ない （短所：座面が硬い ） | △ 大人が乗るとやや窮屈との評価 |
荷室のユーティリティ（使い勝手）に関しては、シエンタの「床下ダイブイン格納」が圧倒的に優れている、というのが私の見解です。
フリードにも走行性能など素晴らしい点がたくさんありますが、3列目を格納して荷物を積むことが多いなら、シエンタの荷室は大きな魅力ですね。
シエンタ3列目乗り方と実用性まとめ
いやー、こうして深掘りしてみると、「シエンタ 3列目 乗り方」という一つのキーワードから、こんなにも多くの設計思想や工夫、そしてモデルチェンジによる劇的な進化が見えてくるんですね。本当に奥が深いです。
最後に、シエンタの3列目シートに関するポイントを、もう一度まとめます。
- 乗り方（アクセス）は2列目シートの「タンブル操作」で行う。ただし乗降後の「シート固定」と「指挟み」の安全確認は絶対に忘れないこと。
- 乗り方（設置・格納）は、新型（10系）はラゲッジ床下で驚くほど簡単。旧型（170系）は2列目下への格納で、「2列目最前スライド」のコツが必要。
- チャイルドシートを2列目に常設するなら、ウォークスルー可能な「6人乗り」が断然おすすめ。
- 乗り心地は「緊急用」の域は出ないが 、新型（10系）は「1段高い着座位置」 という神工夫で、圧迫感を劇的に改善している。
- ユーティリティは、「床下ダイブイン格納」 のおかげで荷室がフラット＆広々。この点はライバル（フリード）に対しても明確な強み。
結論として、シエンタ（特に新型10系）の3列目シートは、「緊急用」というコンパクトミニバンの宿命的な制約の中で、①乗客のアクセス性、②乗員の居住性（圧迫感のなさ）、そして③使わない時のユーティリティ（荷室の広さ）という、本来ならトレードオフになる要求を、極めて高い次元でバランスさせた「一つの最適解」だと感じました。
この記事が、これからシエンタの購入を検討される方、特に6人乗りと7人乗りで迷っている方、あるいは旧型（170系）の操作に悩んでいた方の参考になれば、これほど嬉しいことはありません。
あなたのカーライフが、シエンタと共に素晴らしいものになりますように。
